¡Entérate primero con El Comercio! Nuevo
Suscríbete a nuestro canal de WhatsApp y recibe noticias al instante, directo en tu celular.
Fecha de publicación:
Fecha de modificación:
La extensión del Metro de Quito hacia el norte también obliga a pensar en cómo funcionará la Línea 1 cuando alcance nuevas zonas de la ciudad. Los estudios a cargo de TYPSA revisan la cantidad de trenes que necesitará el sistema, las características de las nuevas unidades y las mejoras que podrían incorporarse frente a las necesidades de los usuarios.
La extensión desde Labrador hasta La Ofelia requerirá más material rodante. TYPSA analizó la demanda prevista y determinó que el sistema necesitará unidades adicionales por el aumento de kilómetros y de usuarios.
Aurelio Rojo Garrido, especialista en operación, mantenimiento y material móvil, explicó que el cálculo preliminar apunta a alrededor de ocho trenes adicionales. La cifra todavía requiere aprobación del Metro de Quito y no es definitiva.
La flota actual cuenta con 18 trenes. De ese total, 16 circulan durante los períodos de mayor demanda y dos quedan para mantenimiento o reserva. Las nuevas unidades permitirían cubrir una línea más extensa y conservar la frecuencia actual del servicio.
Una de las novedades estará dentro de las unidades que se incorporen. Los especialistas de TYPSA confirmaron que los nuevos trenes previstos para la ampliación contarán con aire acondicionado.
El aire acondicionado también entrará en el estudio de fortalecimiento de la Línea 1. TYPSA evaluará esta y otras mejoras para los trenes que actualmente operan en el Metro de Quito.
Los trenes adicionales deberán ser compatibles con la flota que circula actualmente. Los estudios también contemplan actualizaciones frente a la tecnología disponible cuando se diseñaron las unidades originales, hace alrededor de 10 años.
Las mejoras incluyen sistemas relacionados con mantenimiento, control e información. Parte de esos cambios no será visible para los pasajeros, pero permitirá actualizar procesos internos. También se proyectan mejoras en la información disponible para conductores y usuarios dentro de trenes y estaciones.
El primer paso de la expansión hacia el norte contempla 5,6 kilómetros entre Labrador y La Ofelia, con cuatro estaciones nuevas: Bicentenario, Andalucía, El Rosario y La Ofelia.
Actualmente, un traslado en superficie entre Labrador y La Ofelia toma alrededor de 48 minutos. Con la extensión del Metro de Quito, el mismo recorrido tomaría cerca de ocho minutos. La diferencia es de 40 minutos.
El cambio también alcanzaría a quienes viajan desde el sur. El recorrido actual del Metro entre Quitumbe y Labrador toma unos 34 minutos. Con la ampliación, un viaje desde Quitumbe hasta La Ofelia tomaría alrededor de 42 minutos.
La demanda estimada para el tramo Labrador–La Ofelia alcanza aproximadamente 500 000 personas. Los estudios definitivos de esta extensión estarán listos en octubre de 2026.
Los estudios también contemplan una posible continuación desde La Ofelia hacia Calderón, con llegada a Zabala. Este tramo presenta otra diferencia importante en los tiempos de traslado.
Actualmente, viajar entre La Ofelia y Calderón, en el sector de Zabala, toma entre una hora y una hora y 30 minutos. Con una futura extensión del Metro, el recorrido tomaría entre 14 y 15 minutos.
La demanda estimada para la ampliación La Ofelia–Calderón, con llegada a Zabala, alcanza aproximadamente 596 000 personas. El perfilamiento de este tramo estará listo en diciembre de 2026.
TYPSA trabaja en estudios del terreno para esta eventual extensión. Los análisis servirán para establecer las características necesarias de túneles, estaciones, salidas de emergencia y pozos de ventilación.
La consultoría contratada en enero de 2026 contempla tres componentes: la ingeniería definitiva Labrador–La Ofelia, el perfilamiento La Ofelia–Calderón y el fortalecimiento ferroviario.
Este último componente revisará la capacidad de la línea actual, talleres, depósitos, cantidad de trenes, sistemas y necesidades operativas. Su entrega está prevista para febrero de 2027.
TYPSA también analiza herramientas digitales para la gestión del mantenimiento. Los especialistas explicaron que estas tecnologías permiten disponer de más información y optimizar tiempos y costos. Parte de ellas entrará en la ampliación, mientras otras formarán parte del análisis sobre posibles mejoras para la línea actual.
Las estimaciones preliminares del Municipio sitúan el costo de la extensión Labrador–La Ofelia entre 550 y 600 millones de dólares. El proyecto necesitaría recursos del Gobierno Nacional, el Municipio de Quito y organismos multilaterales.
CAF aprobó en diciembre de 2025 un préstamo de 80 millones de dólares para la ampliación. La entrega de esos recursos depende del aval soberano del Gobierno Nacional, requisito para el endeudamiento internacional.
El presupuesto definitivo todavía no está listo. TYPSA explicó que ese cálculo forma parte de los trabajos en curso y que, por ahora, no puede determinar si el costo final se mantendrá, aumentará o disminuirá frente a las estimaciones iniciales.
Además, CAF aprobó una cooperación no reembolsable de 100 000 dólares para la revisión técnica externa de los estudios definitivos.
El cálculo preliminar apunta a alrededor de ocho trenes adicionales.
Contexto: Aurelio Rojo Garrido, especialista de TYPSA, explicó que la cifra todavía requiere aprobación del Metro de Quito y no es definitiva.
La flota actual cuenta con 18 trenes.
Contexto: Durante los períodos de mayor demanda circulan 16 unidades, mientras dos quedan para mantenimiento o reserva.
Sí. Los especialistas de TYPSA confirmaron que las nuevas unidades previstas para la ampliación contarán con aire acondicionado.
Contexto: TYPSA también evaluará el aire acondicionado como parte del estudio de fortalecimiento de la Línea 1. La información disponible no establece que los 18 trenes actuales recibirán este sistema.
La ampliación aumentará la longitud de la línea y la demanda prevista de usuarios.
Contexto: Las unidades adicionales permitirían cubrir el nuevo tramo y conservar la frecuencia actual del servicio.
TYPSA analiza actualizaciones relacionadas con mantenimiento, control e información.
Contexto: También se proyectan mejoras en la información para conductores y usuarios. Los nuevos trenes deberán funcionar junto con la flota actual.
El recorrido tomaría cerca de ocho minutos.
Contexto: Actualmente, el traslado en superficie toma alrededor de 48 minutos. La diferencia sería de unos 40 minutos.
Una futura extensión permitiría realizar el recorrido en entre 14 y 15 minutos.
Contexto: Actualmente, el traslado entre La Ofelia y el sector de Zabala toma entre una hora y una hora y 30 minutos.
La estimación preliminar del Municipio se encuentra entre 550 y 600 millones de dólares.
Contexto: El presupuesto definitivo todavía no está listo. CAF aprobó un préstamo de 80 millones de dólares, pero su entrega depende del aval soberano del Gobierno Nacional.
Los estudios Labrador–La Ofelia estarán listos en octubre de 2026, el perfilamiento hacia Calderón en diciembre de 2026 y el fortalecimiento ferroviario en febrero de 2027.
Contexto: Este último componente revisará la capacidad de la línea actual, talleres, depósitos, cantidad de trenes, sistemas y necesidades operativas.
Suscríbete a nuestro canal de WhatsApp y recibe noticias al instante, directo en tu celular.