Si no tienes tiempo te lo resumimos en estas líneas
- Está previsto que hasta el 19 de agosto de 2024 se firme el contrato con el proveedor del sistema.
- La implementación tomará 210 días, por lo que estará listo en abril del 2025.
- 124 unidades del transporte municipal dejarán de operar y llegarán 50 troles eléctricos.
Los usuarios que usan a diario el transporte municipal experimentarán un cambio en el momento de cancelar por el servicio. El sistema de pago en estaciones y paradas ya no será manual. Las máquinas viejas y deslucidas en las que se cancela el pasaje en monedas también desaparecerán.
Aunque tomará más tiempo de lo previsto. Los quiteños contarán con un nuevo Sistema Integrado de Recaudo (SIR) para el 2025. Esto les permitirá viajar en la red de Metrobús-Q y Ecovía y hacer trasbordos al Metro de Quito o viceversa con una sola tarifa. El valor hasta ahora es de 0,60 centavos, pero pudiera cambiar, tras los análisis que está realizando la Secretaría de Movilidad del Municipio de Quito.
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El proveedor que pondrá en marcha este sistema será seleccionado por el Programa de NN.UU. (PNUD) en los próximos días, como parte de un concurso público, cuya convocatoria se realizó en mayo pasado.
Tras varias prórrogas, la adjudicación y firma del contrato está previsto que se efectivice entre el 15 y 19 de agosto de este 2024. A partir de la suscripción de este contrato, cuyo costo referencial es de 15 millones de dólares, el contratista tendrá 210 días para implementar el SIR.
Esto significa que, si no hay otro contratiempo, estará a punto en abril del 2025. Así lo confirmó Xavier Vásquez, gerente de la Empresa Pública Metropolitana de Transporte de Pasajeros de Quito (Epmtpq).
Nueva infraestructura para estaciones, paradas y terminales
La implementación del SIR se lo realizará en las dos terminales de Cárcelen y Quitumbe. Además, de las ocho estaciones y 84 paradas. En total 94 puntos tendrán un cambio radical.
Se dejará de lado el cobro manual y se darán de baja a las máquinas de monedas, que datan de 1995 y, que ya han cumplido su vida útil. Actualmente hay 500 personas relacionadas con la recaudación de un total de 1 680 trabajadores de la Epmtpq.
Como parte de esta renovación se instalarán tornos de acceso a la entrada y salida; equipos de validación de los tiquetes o tarjetas; puntos de venta, ATMs (tipo cajero) para facilitar el pago a los usuarios.
Los trabajos de instalación de la nueva infraestructura física se realizarán, de 22:00 a 04:00, es decir, seis horas hábiles y en un período de tiempo que no afecte el movimiento de pasajeros.
Con toda la infraestructura física instalada, la red de transporte municipal funcionará con el mismo sistema de recaudo con el que cuenta el Metro de Quito. Este a su vez se conectará con una cámara de compensación, con la cual se busca un manejo más eficiente y transparente de los ingresos y distribución hacia los operadores del transporte subterráneo y de superficie.
Pero también permitirá finalmente que el usuario cancele una tarifa única, que hasta ahora se ha establecido en 0,60 centavos. Habrá que esperar si hasta el 2025 este monto se ratifica.
Pruebas y tres tipos de garantías
El contrato con el proveedor incluye tres tipos de pruebas de los equipos y del software que se usará. Las primeras pruebas se efectuarán en laboratorio previo a la instalación, otras se harán un ambiente controlado y las últimas serán en un ambiente de producción.
El sistema tendrá una garantía técnica de 23 meses, desde el acta entrega-recepción. Esto significa que se garantizará el cumplimiento de las especificaciones técnicas, correcto funcionamiento de todos los componentes del SIR.
Durante este período, la Emptpq podrá devolver los bienes que no cumplan con las estipulaciones contractuales, los cuales serán sustituidos por unidades nuevas, originales y no remanufacturadas.
La garantía de calidad del servicio consiste en garantizar el cumplimiento del servicio de mantenimiento y el correcto funcionamiento de todos los componentes del SIR, ante deficiencias en los trabajos de mantenimiento o soporte, por tres años.
La última garantía, también de tres años, está relacionada con la calidad de los trabajos de implementación. Esto incluye las instalaciones eléctricas, electrónicas y las reposiciones que pudieran llevarse a cabo sobre la infraestructura. Esta garantía cubrirá la calidad de materiales y mano de obra
implementada, por lo que el proveedor en caso de desperfectos o fallas deberá corregirlas en los plazos acordados con el supervisor del contrato.
Modelo de gestión, en análisis
El contratista que implementará el SIR también hará un acompañamiento in situ durante la transferencia de la operación, durante seis meses. En ese tiempo, el personal de la Empresa de Pasajeros deberá estar completamente entrenado para llevar adelante el funcionamiento del sistema de recaudo.
El proveedor, además, acompañará en el proceso de definición del modelo de gestión y de los procesos, según los pliegos del concurso público. Xavier Vásquez, gerente de la Epmtpq, explicó, además, que al tener un sistema de recaudo inteligente, el modelo de gestión debe ser diferente y se lo está trabajando con expertos en esta materia.
124 buses dejarán de operar y entrarán 50 troles eléctricos
Actualmente, el Metrobús-Q y Ecovía cuenta con 324 buses, de los cuales 124 buses van a salir de funcionamiento, entre marzo y abril del 2025, pues ya cumplieron su vida útil, según Vásquez.
Debido a esto, la Empresa firmó un contrato con la china IFS Yutong, que proveerá de 50 unidades tipo trole 100% eléctricos. El primer trolebús llegará, entre diciembre de 2024 y enero de 2025.
Con este se realizarán pruebas para que funcione en la infraestructura eléctrica con la que se cuenta, pero a diferencia de los anteriores no se interconectará con la red eléctrica convencional. Estos nuevos troles tendrán baterías de reserva para su funcionamiento. La inversión es de 27 millones de dólares.
Adicionalmente, está en evaluación la compra de otros 20 buses eléctricos con un precio referencial inicial de 12 millones de dólares.
Nuevo estudio sobre la demanda de pasajeros
A partir de que el Metro de Quito entró en operaciones, el Metrobús-Q y la Ecovía sí han tenido un impacto en el número de pasajeros. La demanda cayó de entre 5% y 8%, según Vásquez.
La hipótesis principal que se maneja es que la disminución del número de pasajeros se concentra en la Troncal Trolebús, pero debido a las deficiencias del actual sistema de cobro manual, no se puede determinar exactamente si es en la troncal o en los alimentadores.
Frente a esta limitante, la Empresa de Pasajeros está por finiquitar un contrato para que se realice un estudio de la demanda y se establezcan las razones precisas de por qué bajó y cómo van a replantear el servicio. Entre las posibilidades está mejorar circuitos, aumentar servicios, entre otras estrategias.
