El próximo 17 de noviembre se conmemora el Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Siniestros de Tránsito, una fecha que invita a reflexionar sobre el impacto de estos eventos en la sociedad.
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En Quito, los peatones representan el segundo grupo con mayor número de víctimas. De hecho, entre ellos, los adultos mayores resultan los más afectados, ya que sufren graves lesiones e incluso fallecimientos en el lugar del siniestro.
Relato de Paola Herdoíza
Paola Herdoíza, de 35 años, fue atropellada en 2022 mientras cruzaba la avenida Eloy Alfaro. Ella relata que el semáforo para los vehículos se puso en rojo, lo que le permitió iniciar su paso por el cruce peatonal.
Sin embargo, tras apenas tres pasos, un conductor en un automóvil rojo, bajo los efectos del alcohol, la atropelló. “Di tres pasos y solo sentí el impacto en mi cabeza y hombro”, recuerda Paola. Actualmente, camina con dificultad, y las cicatrices le recuerdan ese trágico momento.
Después del atropellamiento, Paola enfrentó un proceso legal, y su caso fue conocido por la Fundación CAVAT, que lucha por visibilizar y defender a las víctimas de siniestros de tránsito en Ecuador.
Antes del siniestro, Paola disfrutaba de bailar y practicar deportes, actividades que ahora no puede realizar.
CAVAT destaca que la infraestructura vial en el sitio del atropellamiento permite tomar curvas a altas velocidades, lo que deja a los peatones en una posición de vulnerabilidad.
Adultos mayores, las principales víctimas en siniestros de tránsito
De acuerdo con datos de Quito Data Vial, los adultos mayores constituyen las principales víctimas mortales en la vía pública por atropellamiento.
Washington Martínez, director de la Agencia Metropolitana de Tránsito de Quito (AMT), opina que, acostumbrados a un flujo vehicular menor en el pasado, muchos adultos mayores cruzan las vías sin tomar en cuenta el alto riesgo actual, lo que contribuye al alarmante número de fallecimientos.
En esta misma línea, Pamela Villacrés, coordinadora de Bloomberg en Ecuador, atribuye esta situación a la infraestructura deficiente que no se adapta a sus necesidades.
Un claro ejemplo es la avenida Occidental, donde el límite de velocidad de 90 km/h y la falta de accesibilidad en los puentes peatonales obligan a muchos a cruzar la vía, exponiéndolos a un alto riesgo.
Por otro lado, reducir estas cifras es un desafío para Martínez, cuyo objetivo final es que no haya fallecidos en siniestros de tránsito.
No obstante, factores externos, como los cortes de luz, dificultan los controles, ya que el personal debe enfocar su atención en gestionar el tráfico en intersecciones problemáticas.
Cristian Rivera, experto en riesgos, también advierte que la infraestructura vial de Quito, diseñada para favorecer la alta velocidad, reduce el tiempo de reacción ante emergencias, lo que incrementa los riesgos para los peatones.
La importancia de proteger a los peatones en Quito
Pamela Villacrés subraya la importancia de proteger a los peatones dentro de la jerarquía de movilidad. Sin embargo, la falta de infraestructura adecuada incrementa su vulnerabilidad, exponiéndolos al peligro en una ciudad donde la velocidad es un factor clave.
La Agencia Nacional de Tránsito (ANT) señala que la supervivencia de un peatón en caso de atropello disminuye drásticamente cuando un vehículo circula a más de 30 km/h, lo cual contrasta con los 50 km/h, velocidad a la cual la mayoría de las víctimas pierde la vida.
Por su parte, la Fundación CAVAT destaca que, además de la velocidad, el uso de dispositivos electrónicos, el exceso de velocidad y la falta de respeto a las señales de tránsito son factores determinantes en estos siniestros.
Washington Martínez también atribuye esta problemática a una cultura de movilidad que considera atrasada en Quito.
Siniestros de Tránsito, según Tipo de Siniestro, por Meses – 2024
| Tipo de Siniestro |
Cantidad |
Porcentaje |
| Arrollamientos |
119 |
1% |
| Atropellos |
1,992 |
13% |
| Caída de Pasajeros |
317 |
2% |
| Choque Frontal |
921 |
6% |
| Choque Lateral |
4,326 |
28% |
| Choque Posterior |
1,614 |
10% |
| Colisión |
377 |
2% |
| Estrellamientos |
1,799 |
12% |
| Otros |
556 |
4% |
| Pérdida de Carril |
2,381 |
15% |
| Pérdida de Pista |
379 |
2% |
| Rozamientos |
583 |
4% |
| Volcamientos |
225 |
1% |
| Total |
15,589 |
100% |
Total, peatones arrollados y atropellados: 2,111 personas
Los derechos del peatón
Ley Orgánica de Transporte Terrestre de Tránsito y Seguridad Vial estipula los derechos del peatón:
- Contar con las garantías necesarias para un tránsito seguro.
- Disponer de vías públicas libres de obstáculos y no invadidas.
- Contar con infraestructura y señalización vial adecuadas que brinden seguridad.
- Tener preferencia en el cruce de vía en todas las intersecciones reguladas por semáforos cuando
la luz verde de cruce peatonal esté encendida; todo el tiempo en los cruces cebra, con mayor énfasis
en las zonas escolares; y, en las esquinas de las intersecciones no reguladas por semáforos
procurando su propia seguridad y la de los demás.
- Tener libre circulación sobre las aceras y en las zonas peatonales exclusivas.
- Recibir orientación adecuada de los agentes de tránsito sobre señalización vial, ubicación de calles
y nominativas que regulen el desplazamiento de personas y recibir de estos y de los demás
ciudadanos la asistencia oportuna cuando sea necesario.
Las obligaciones del peatón
La Ley Orgánica de Transporte Terrestre de Tránsito y Seguridad Vial estipula las obligaciones del peatón:
- Utilizar las calles y aceras para la práctica de actividades que no atenten contra su seguridad, la
de terceros o bienes.
- Abstenerse de solicitar transporte o pedir ayuda a los automovilistas en lugares inapropiados o
prohibidos.
- Cruzar las calles por los cruces cebra y pasos elevados o deprimidos de no existir pasos cebra,
cruzar por las esquinas de las intersecciones.
- Abstenerse de caminar sobre la calzada de las calles abiertas al tránsito vehicular.
- Abstenerse de cruzar la calle por la parte anterior y posterior de los automotores que se detienen momentáneamente.
- Cuando no existan aceras junto a la calzada, circular al margen de los lugares marcados y, a falta de marca, por el espaldón de la vía y siempre en sentido contrario al tránsito de vehículos.
- Embarcarse o desembarcarse de un vehículo sin invadir la calle, solo cuando el vehículo esté detenido y próximo a la orilla de la acera.
- Procurar en todo momento su propia seguridad y la de los demás.
- Las demás señaladas en los reglamentos e instructivos.
