El regreso a la normalidad hizo que se retomen las actividades prepandemia. La situación hace que se compliquen más los temas sobre movilización en Quito. Por ello, las calles de la capital colapsan en ciertos puntos con el regreso a la presencialidad de colegios, oficinas y universidades.
Una de las zonas críticas en el tránsito de Quito son las avenidas Simón Bolívar desde el redondel de El Ciclista, hacia la av. Eloy Alfaro. Uno de los factores para que este trayecto se haya visto afectado con más congestión es el retorno a clases en algunas universidades que están cercanas a estos puntos. A
Otros lugares donde hay mayor afluencia de autos es en la Autopista Rumiñahui, avenida Mariscal Sucre, av. 10 de Agosto, entre otras.
En sectores donde hay instituciones educativas toma alrededor de 30 minutos salir de estos lugares congestionados, ya que hay una gran cantidad de vehículos para dirigirse a sus trabajos y otros que van a dejar a sus familiares en colegios o universidades.
Las causas del tráfico en Quito
Cristóbal Buendía, presidente del Observatorio de Movilidad de Quito, dijo que las principales causas del problema son la ineficiencia en el transporte público, ya que crea una mayor necesidad de transportarse en vehículos particulares para cumplir sus actividades.
A ello se suma que se están desarrollando tareas que se hacían antes de pandemia, por lo tanto, en la franja horaria todos ocupan la poca capacidad vial al mismo tiempo.
Para Buendía, el Municipio, al no solucionar temas de planificación del uso vial y el mejoramiento del transporte público, ha permitido que aumente la utilización del vehículo particular. El directivo sostiene que las personas lo ven como el mecanismo más seguro y eficiente para trasladarse de un lugar a otro.
Uno de los problemas es que la tasa de ocupación sigue siendo la misma desde la fecha en que se tomó la decisión de implementar el Pico y placa, de 1,2 a 1,4 personas por vehículos. Este rango hace que sea una de las tasas más ineficientes de América.
Cómo se podría solucionar la fuerte congestión
Una de las alternativas es bajar a las personas de su vehículo y trasladarlas al transporte público, que es el sistema más eficiente de movilidad. Este paso será factible cuando las autoridades locales brinden una alternativa de movilidad segura para que los usuarios empiecen a tomar otros sistemas de transporte y evitar el tráfico vehicular.
De acuerdo con los datos que maneja el Observatorio de Movilidad, los tiempos de viaje incrementaron entre un 20% y 25% y estos tiempos seguirán incrementando ya que el aumento del parque vehicular sigue siendo el mismo, del 4% al 6% anual, y la capacidad vial no se incrementa en la misma proporcionalidad.
La causa por la que 7 de cada 10 personas adquiere un vehículo es por salir del transporte público. Hace 11 años movilizarse desde Calderón hasta La Carolina le tomaba aproximadamente 20 minutos, mientras que en marzo de 2022, en hora pico, toma 60 minutos el mismo trayecto.
Metro de Quito, como posible solución
“El Metro de Quito es el pretexto para que las cosas se pongan en orden, porque si el sistema en superficie no está organizado bien, el Metro no va a funcionar de manera correcta”, sostiene Buendía.
El Metro va a transportar solo del 10% al 12% de la demanda, es decir, 200 000 a 250 000 viajes por día, mientras que en Quito hay alrededor de 1 700 000 viajes al día. La mayoría de las personas va a seguir movilizándose en superficie, lo importante sería que se pueda llevar una buena organización para que el Metro de Quito funcione de una manera correcta para solucionar al tráfico de la capital.