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A una semana del cierre del sistema de la Agencia Nacional de Tránsito (ANT), la atención al ciudadano permanece casi paralizada, porque apenas hay un trámite para la venta de carros. El único trámite disponible, el Certificado Único Vehicular, no reactiva la dinámica del sector automotor ni permite retomar operaciones clave de venta y entrega de vehículos. La incertidumbre crece mientras autoridades y actores privados mantienen reuniones sin anuncios concretos.
El Certificado Único Vehicular sirve únicamente para el registro ante el Servicio de Rentas Internas. No habilita el pago de tributos como la tasa ANT ni el SPPAT, por lo que tampoco permite completar procesos de matriculación.
Juan José Abad, director de la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade), explica que este trámite no reactiva la venta de vehículos ni la entrega al consumidor final.
Desde el Ministerio de Infraestructura y Transporte se conoce que las autoridades mantienen reuniones y definen acciones, aunque sin un pronunciamiento oficial sobre la reapertura de otros servicios. El jueves 5 de febrero, el ministro Roberto Luque mencionó el tema en una entrevista con Ecuavisa, pero hasta ahora no existe una hoja de ruta pública.
La cadena automotriz continúa afectada. La venta de vehículos nuevos y las transacciones de carros usados permanecen detenidas por la imposibilidad de completar matriculación y entrega de placas. El Certificado Único Vehicular, según Abad, solo permite avanzar trámites notariales, sin impacto real en el mercado.
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El cierre de los servicios de la ANT, luego del 30 de enero de 2026 por los allanamientos de la Policía y Fiscalía, genera un efecto inmediato sobre las concesionarias. Cada día, entre 350 y 450 vehículos no se entregan a escala nacional por la falta de matriculación y placas. Esto representa alrededor de 2 500 unidades por semana que no concretan operaciones comerciales.
El impacto económico supera los 50 millones de dólares semanales. Esta situación afecta liquidez, financiamiento y cadena de pagos del sector. También incide sobre los ingresos fiscales, ya que la compra de un vehículo nuevo implica el pago de 23 tributos.
Genaro Baldeón, presidente ejecutivo de la Aeade, advierte que la afectación se extiende a todo el encadenamiento productivo. Si el escenario se prolonga, el riesgo alcanza empleo, inversión y confianza del consumidor. La falta de continuidad en los servicios de registro e identificación vehicular expone una fragilidad estructural del sistema.
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La problemática también golpea al mercado de vehículos usados. Abad señala que la compra y venta de carros usados triplica el volumen del mercado de vehículos nuevos. Sin servicios de la ANT, estas transacciones tampoco avanzan, lo que amplía el efecto económico.
La Aeade insiste en la necesidad de reactivar de inmediato los servicios menos vulnerables de la ANT, mientras avanza la investigación por la red de corrupción que operaba en las oficinas de la entidad y con la sospecha de la presencia del grupo criminal Los Choneros.
Abad planteó esta urgencia en radio Quito, en el programa Regresando con Andrés Carrión, y también en declaraciones a EL COMERCIO. El principal servicio requerido por la ciudadanía corresponde a la matriculación de vehículos nuevos, un proceso que ejecutan los municipios en coordinación con los concesionarios.
El gremio identifica otros trámites clave: el registro de vehículos usados y la homologación vehicular, necesaria para registrar características técnicas de los automotores importados. Sin homologación, el ingreso de nuevos modelos al mercado enfrenta obstáculos.
Desde el sector se sostiene que la matriculación de vehículos nuevos presenta menores riesgos, ya que la responsabilidad recae en concesionarios y gobiernos autónomos descentralizados, lo que reduce la posibilidad de alterar la plataforma informática de la ANT. En paralelo, la Aeade plantea una investigación forense que identifique trámites irregulares y usuarios no autorizados.
La asociación propone un Sistema Nacional de Registro Vehicular, con un modelo moderno, seguro, transparente y alineado con prácticas internacionales.
La expectativa del sector se sostiene en un contexto de crecimiento reciente: en enero de 2026 se vendieron 11 342 vehículos nuevos, un 37 % más que en enero de 2025 3.
Ese dinamismo contrasta con la parálisis actual. La ANT mantiene un solo trámite habilitado, que no es suficiente para reactivar la venta de vehículos.
Información externa: la ANT fue cerrada tras allanamientos por una red de corrupción en complicidad con Los Choneros
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