Embraer apunta a crecer en Ecuador y LATAM aparece como una opción
Embraer identifica oportunidades para aviones de menor capacidad en Ecuador, mientras LATAM deja abierta una futura expansión de sus E195-E2.
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La empresa brasilera Embraer surtirá a LATAM con una serie de 24 aviones E195-E2 y existe la posibilidad de que se agreguen 50. Aunque las operaciones, en un inicio, serán solo en Brasil, la aerolínea no descarta que las nuevas aeronaves puedan cubrir rutas dentro o hacia Ecuador y Embraer también ve con buenos ojos al país.
La operación de LATAM con los Embraer E195-E2 y su expansión
La entrega del primer Embraer E195-E2 para LATAM se selló el 8 de octubre del 2026 y el acuerdo se produjo con el fin de ajustarse a las demandas de determinados territorios. Así lo manifestó Jerome Cadier, CEO de LATAM Brasil en el evento de presentación de los nuevos modelos.
Tras la incorporación de las aeronaves, la cobertura y ampliación de rutas se centrará en tierras brasileras durante una primera fase. Pese a ello, se contemplan ampliaciones en una próxima etapa y una tercera, la cual abarcará la internacionalización de los aviones si así lo deciden sus propietarios.
Dentro de aquella potencial salida de las fronteras brasileras, Ecuador surge como una opción. Al ser consultado sobre si las aeronaves arribarán al país, Cadier señaló que se evaluaron todas las características de la región para tomar una decisión y hay una posibilidad a futuro.
“Este es un primer paso de LATAM con este nuevo avión. En los análisis, dentro de todas las posibilidades que tenemos en América del Sur. Brasil, en este momento, es el indicado para este tipo de avión, para complementar la red de los A320 (modelos). Por eso empezamos ahí. Cuando miramos 74 aviones en total, es posible llegar a mercados fuera, pero no estamos mirando eso en este momento. Queremos firmar la operación de los 24 para luego tomar una decisión sobre los otros 50”, señaló.
Entre otros destinos a los que pueden llegar los nuevos Embraer, el directivo de la aerolínea señaló que son factibles operaciones en Chile, Perú o Argentina. En la fase inicial, con los 24 primeros aviones, la idea es que la aerolínea pueda conocer el producto de manera adecuada y no saltarse procesos.
Embraer se fija en Ecuador como potencial mercado
A raíz de la venta de aeronaves, Priscilla Doro —vicepresidenta de Ventas de Aviación Comercial para América Latina y el Caribe de Embraer— conversó con EL COMERCIO. Allí se refirió al acuerdo y al país como un potencial mercado para LATAM, pero también para la empre sa a la que representa.
“Tenemos 50 opciones con LATAM, quizá Ecuador sea una opción, algo que LATAM está evaluando. Nosotros colaboramos con los estudios y las opciones, peros esa es una decisión de LATAM. Ecuador puede ser una posibilidad”, mencionó.
Con respecto a Embraer y Ecuador, Doro sostuvo que el país se encuentra dentro de su radar para ampliar su presencia en Latinoamérica. La compañía conversa con empresas de toda la región y han existido acercamientos con la nación.
La ejecutiva señaló que hay actores interesados en desarrollar nuevas operaciones aéreas en territorio ecuatoriano y se han entablado diálogos, sin embargo, cualquier proyecto se mantiene en fase inicial. A su vez, el fabricante ha identificado oportunidades en el mercado nacional para aeronaves de menor capacidad.
“En Ecuador no hay un mercado doméstico con una demanda muy grande. Entonces vemos al E2, y a la familia E-Jets en general, como opciones muy ventajosas para que las aerolíneas desarrollen los mercados de una forma sostenible y económica”, agregó. A diferencia de modelos como el Boeing 737 o el Airbus A320, el menor número de plazas del E195 – E2 (136) puede ajustar la oferta a rutas sin grandes volúmenes de pasajeros, pero que con la capacidad de sostener una mayor frecuencia o nuevas conexiones.
¿Qué características del E195-E2 pueden adaptarse a Ecuador?
En la presentación de las aeronaves también intervino Rodrigo Silva, vicepresidente de estrategia y marketing de Embraer. Este hizo énfasis en la funcionalidad de los E195-E2 y las características de los espacios en los que se pueden desenvolver.
Entre los aspectos a destacar estuvo la factibilidad de los aviones para adaptarse y no brindar inconvenientes en trayectos cortos y ciudades de altura. Este referenció a Bogotá en Colombia —2 600 metros sobre el nivel del mar (msnm)— y La Paz en Bolivia —3 200 msnm—, como urbes en las cuales existirían ventajas operativas.
En el caso de Ecuador, Quito se ubica a 2 800 msnm, y ofrece un escenario comparable al de los otros mercados considerados por Embraer para este tipo de aeronaves. LATAM, además, será el primer operador en recibir E2 equipados con E2TS, un sistema automatizado de despegue que busca mejorar carga útil, eficiencia y alcance bajo ese tipo de condiciones.
Ecuador aparece como un mercado potencial para Embraer y como una posibilidad futura dentro de la expansión de los E195-E2 de LATAM. La aerolínea empezará la operación en Brasil y apunta a ampliar su oferta en fases venideras.
LATAM decide la distribución de sus aeronaves, mientras Embraer aporta análisis comerciales y técnicos sobre posibles mercados. Priscilla Doro explicó a EL COMERCIO que Ecuador puede ser una opción, pero recalcó que la decisión corresponde a LATAM.
Los E195-E2 pueden ofrecer una alternativa para rutas cuya demanda no requiera aeronaves de mayor capacidad. Embraer considera que los aviones de menor aforo pueden ajustarse a determinados mercados ecuatorianos.
Por ahora no existe ninguna nueva ruta o frecuencia con E195-E2 fuera de Brasil. Ecuador permanece como una posibilidad de expansión y cualquier operación dependerá de disposiciones posteriores de LATAM o de acuerdos de Embraer con otras aerolíneas.
LATAM llevará a cabo un programa de tres etapas para la distribución de sus nuevos aviones. El pedido contempla 24 unidades firmes y 50 opciones, mientras Embraer continúa buscando oportunidades comerciales en Latinoamérica.
