Emilio Godoy

Transporte en grandes urbes

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4 de January de 2014 00:02

El año 2013 fue de contrastes para la mayoría de las grandes ciudades latinoamericanas en transporte sustentable, como ejemplifican los casos de Buenos Aires, Ciudad de México y Río de Janeiro.

El Gobierno izquierdista de la capital mexicana inauguró la quinta ruta del Metrobús, un modelo de tránsito rápido por carril dedicado (BRT, en inglés) y extendió el Sistema de Transporte Individual Ecobici. También amplió el esquema de parquímetros Ecoparq a más zonas del oeste urbano y abrió una nueva ruta peatonal en el centro histórico.

En la capital de Argentina, comenzó a rodar con gran éxito la tercera línea de Metrobús, sobre la avenida 9 de Julio, y se incrementaron los alcances del programa "Buenos Aires, mejor en bici".

En la brasileña Río de Janeiro, su Alcaldía de centroderecha avanzó en la construcción del Transcarioca y el Transbrasil, mientras se inauguró la segunda etapa del Transoeste, todos proyectos del tipo BRT. También se amplió la red de ciclovías, dentro de la infraestructura proyectada para la Copa Mundial de la FIFA (Federación Internacional de Fútbol Asociado), que se realizará del 12 de junio al 13 de julio, y los Juegos Olímpicos de Verano de 2016.

En Ciudad de México "hubo proyectos interesantes pero no a la velocidad deseada", analizó para IPS Bernardo Baranda, director para América Latina del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP, en inglés).

Para el experto debería haber más proyectos y más rápidamente ejecutados, destinados a "una mayor reducción del uso del automóvil" en esta megalópolis con más de 20 millones de habitantes, al incluir su área conurbana.

Dentro de ese objetivo, consideró importante "que se expanda la Ecobici", un sistema de carriles confinados y no confinados para bicicletas.

Lo que sucede en Río de Janeiro, con más de 11 millones de habitantes, "es muy emocionante. Se ha invertido mucho en infraestructura. El uso de la bicicleta ha avanzado. El centro tiene gran potencial de tener mejores condiciones de transporte", aseguró Baranda.

En Buenos Aires, cuya área metropolitana congrega a 13 millones de personas, el directivo del ITDP aseguró que "se ha fomentado la utilización de bicicletas públicas y la idea de volver peatonales varias calles en el microcentro" porteño.

El experto independiente en políticas públicas ambientales y de transporte Roberto Remes ve fenómenos interesantes en las tres urbes, aunque con matices diferentes. Explicó a IPS que, en Buenos Aires, el alcalde derechista Mauricio Macri "trata de estructurar un sistema alternativo al subte", como se conoce en la capital argentina al tren subterráneo o metro, que en diciembre cumplió ya 100 años. En tanto, "en México vemos más que nada planes. Aparentemente, vamos a estar bien, vamos a tener un sistema integrado y con políticas hacia la movilidad, que incluya una perspectiva de las personas y no de los autos", enumeró el mexicano Remes.

Respecto a Río, resaltó que "quieren que su tarjeta de prepago de transporte público y su imagen institucional sean la misma para todo el país, algo que no muchos países han logrado".