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Viajar en los sistemas de transporte público de Quito, como la Ecovía y el Trolebús, representa un reto por la saturación de las unidades en horas pico, el deterioro de los vehículos y las preocupaciones constantes por la seguridad.
A diario, 450 000 personas utilizan estos sistemas de transporte, divididas entre los 250 000 usuarios del Trolebús y los 200 000 de la Ecovía, según datos del Municipio de Quito.
Tanto el Trolebús como la Ecovía movilizan principalmente a las clases media y baja, quienes encuentran en estos corredores una alternativa accesible para desplazarse por la ciudad, según la Empresa de Pasajeros Quito.
En cuanto a los tiempos de viaje, el recorrido más corto toma aproximadamente 15 minutos, mientras que el más largo alcanza 1 hora y 20 minutos, según la ruta y la congestión en horas pico.
Durante noviembre, el Municipio de Quito implementó operativos de seguridad y cerró temporalmente varias paradas, afectando significativamente la movilidad de los pasajeros.
El 21 de noviembre de 2024, el Municipio de Quito cerró temporalmente la parada Naciones Unidas de la Ecovía para realizar obras en el carril exclusivo.
Este cierre, que se extendió hasta el 24 de noviembre, obligó a las unidades a desviarse por el carril de vehículos livianos en ambos sentidos. Esto afectó la movilidad de los usuarios.
Además, el 23 de noviembre se habilitaron las paradas Bellavista, La Paz y San Martín, y el 25 de noviembre, la parada Orellana, tras concluir las intervenciones correspondientes.
Estos cierres y reaperturas impactaron la movilidad diaria de los pasajeros, especialmente en horas pico, obligándolos a buscar rutas alternativas y generando incomodidades.
Frente a denuncias de robos y desorden, el Municipio de Quito ejecutó 26 operativos de seguridad en noviembre de 2024 en los corredores Trolebús y Ecovía.
La Policía Metropolitana, la Agencia Metropolitana de Tránsito y otras entidades participaron en estas intervenciones.
Según el Municipio de Quito, estos operativos resultaron en la retención de 19 armas blancas y la intervención en situaciones de desorden público.
Luis Sánchez, estudiante universitario de 22 años, utiliza el sistema de transporte público de lunes a viernes para llegar a sus clases. Él manifestó su percepción sobre las medidas adoptadas: “He visto más policías, pero el problema sigue siendo la cantidad de gente en las horas pico. No se puede ni respirar, y eso facilita los robos”, expresó en declaraciones para EL COMERCIO.
María López, administradora de un local de comida en el centro de Quito, utiliza la Ecovía de miércoles a domingo para trasladarse desde su casa, ubicada cerca de la Plaza de Toros, hasta una parada próxima al Hospital Baca Ortiz. Su jornada laboral comienza temprano, por lo que depende del transporte público para llegar a tiempo a su trabajo.
“Es difícil viajar, especialmente en las mañanas, porque las unidades están llenas y las paradas cerradas han complicado mucho más el trayecto. Termino tomando más tiempo del que debería”, afirmó María en conversación con EL COMERCIO.
La mujer detalla que a veces no logra coger a tiempo la unidad que la lleva a su trabajo, por lo que llega tarde.
La alta demanda genera un ambiente de saturación constante en las unidades, especialmente en horas pico.
Los pasajeros enfrentan incomodidades y dificultades para abordar. Según datos del Municipio de Quito, esta realidad afecta principalmente a los sectores sociales que dependen exclusivamente de estos sistemas de transporte para movilizarse.
Entre las principales incomodidades se encuentran la saturación en horas pico, que genera aglomeraciones dentro de las unidades y dificulta el abordaje. Además de demoras en los tiempos de viaje debido a congestiones o cierres temporales de paradas.
El deterioro de los vehículos del Trolebús, con 20 años de antigüedad promedio, y de la Ecovía, con 15 años, según el Municipio de Quito, refleja desgaste mecánico y estructural.
Para enfrentar esto, las autoridades anunciaron en mayo de 2024 la renovación de la flota con 50 nuevos trolebuses eléctricos y buses articulados. La entrega está prevista para el primer trimestre de 2025.
El Municipio de Quito anunció un plan integral para optimizar el servicio, que incluye la reapertura de paradas cerradas y la implementación de tecnología para mejorar la seguridad y el control de los pasajeros.
Los usuarios, sin embargo, exigen soluciones inmediatas. “El transporte necesita mejoras ahora, no podemos seguir así”, comentó María López, quien señala que el tiempo perdido en el transporte público afecta directamente su jornada laboral.
A pesar de los esfuerzos del Municipio, el Trolebús y la Ecovía enfrentan retos significativos para cumplir con las necesidades de movilidad de la población quiteña.
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