ParecÃa más un mitin que una sesión del Concejo Metropolitano de Quito. En el coliseo de la Liga Deportiva de Cumbayá, los concejales que intervinieron, salvo pocas excepciones, alzaban más sus voces, gesticulaban más a diferencia de las sesiones que realizan en el Salón de la Ciudad.
Con el aforo lleno de comerciantes y de taxistas de las parroquias rurales nororiental de Quito, la legislatura capitalina aprobó este 14 de enero del 2025, una ordenanza que pone fin a las restricciones para los taxis que operan con el aeropuerto Mariscal Sucre y que, pronto, deberán tener un solo color: el amarillo.
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Taxis circularán en Quito sin restricciones
Hasta este 14 de enero, habÃa clases de taxis con sus respectivos colores: el taxi convencional rural, de color verde con amarillo, y el convencional periférico: rojo con amarillo. Ahora serán de dos clases: convencionales y ejecutivos.
Con esta ordenanza, los taxistas sostienen que podrán operar libremente en el área urbana. Antes solo podÃan hacerlo en las parroquias y en las periferias de la ciudad. Es decir, podÃan entrar a Quito, pero no podÃan levantar a pasajeros en la ciudad.
Esta ordenanza tiene una relación con la operatividad del taxismo en el aeropuerto Mariscal Sucre. Según Darwin Landeta, gerente de la Cooperativa de Taxis Ilaló, en Tumbaco, las cooperativas rurales parroquiales de taxis “hemos tenido muchos problemas desde que se abrió el Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre en Tababela. Algunas de nuestras unidades prestan servicio allÃ, pero cuando salen de la provincia han sido detenidas debido a restricciones normativas”.
Ventajas y lÃmites de la ordenanza
Patricio Tipantiza es dirigente de la Cooperativa 20 de Enero, que circula en Pifo. Mostró su satisfacción por la ordenanza que finaliza las restricciones en Quito, no solamente de los taxis de las parroquias y las periferias, sino también los de la ciudad que vayan a los valles.
“Nuestra cooperativa opera cerca del Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre. Antes, los taxis de nuestras parroquias solÃan ir hacia Quito para buscar pasajeros. Ahora ocurre lo contrario: las unidades de Quito bajan hasta nuestras parroquias a trabajar, porque el crecimiento en la zona ha generado mucha demanda”, dijo.
Tipantiza además dijo que la demanda es tan alta que a veces no pueden satisfacer a todos los que necesitan de este transporte. En promedio, un taxista en la zona puede generar entre 200 y 250 dólares semanales, “siempre cuando se trabaje con constancia”, dice.
Sin embargo, la concejala AnalÃa Ledesma aclaró la ventaja y el lÃmite de esta ordenanza. La ventaja es que se eliminan “las fronteras del taxismo”. El lÃmite es que no permite que se cambien de localidad. Siempre deben estar en sus estaciones, si prestan servicios en el aeropuerto, deben regresar. No se puede generar caos y tampoco se han permitido nuevos permisos de operación”.
Lo que queda por hacer con la unificación de taxis
Ahora, la entidad rectora de la movilidad del Municipio y la Agencia Metropolitana de Tránsito tienen 60 dÃas para la modificación de la regla técnica. Luego de eso, tendrán 30 dÃas para emitir la normativa y el instructivo para que las operadoras de taxis en la ciudad se adecuen a la ordenanza.
El director de la Agencia Metropolitana de Tránsito, Washington MartÃnez, ratificó que no se incrementará el cupo de taxis. “Lo que estamos haciendo es unificar la imagen de las unidades existentes dentro de las compañÃas, pintándolas completamente de amarillo”.
Según el director, ya se han colocado el adhesivo municipal sobre el color verde o rojo en algunos de los taxis. “Estamos llevando a cabo un proceso en el que, dentro de este año, realizaremos una segunda entrega de adhesivos municipales”.
“En cuanto al cambio de color de los taxis, debemos esperar a la publicación oficial de la Ordenanza y revisar sus disposiciones transitorias para conocer los plazos y requisitos exactos”, dijo MartÃnez.