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Quito dio un nuevo paso para ampliar su sistema de transporte subterráneo. Este miércoles 28 de octubre de 2026, el Municipio recibió los estudios de ingeniería definitiva para extender la primera línea del Metro desde la estación El Labrador hasta La Ofelia. La empresa española TYPSA elaboró los documentos y los entregó dentro del plazo establecido en el contrato.
La propuesta contempla 5,4 kilómetros de túnel y cuatro estaciones nuevas. Con esta ampliación, el viaje entre El Labrador y La Ofelia tomaría ocho minutos, frente a los aproximadamente 48 minutos que requiere actualmente el recorrido en superficie. El expediente técnico incluye planos constructivos, especificaciones, presupuesto referencial y cronograma de obra. Estos documentos permitirán avanzar hacia la búsqueda de financiamiento y la licitación del proyecto, que ya cuenta con licencia ambiental.
El proyecto contempla las estaciones Bicentenario, Andalucía, El Rosario y La Ofelia. La primera estará cerca del Centro de Convenciones. La estación Andalucía se ubicará en la avenida de la Prensa, entre la avenida Emperador Carlos V y la calle Dr. José Fernández Salvador. El Rosario se construirá en la intersección de las avenidas de la Prensa y del Maestro.
La estación La Ofelia se integrará con la terminal de buses, el Metrobus-Q y las rutas interparroquiales e intercantonales. De esta manera, funcionará como un punto de conexión para quienes llegan desde las parroquias del norte de Quito.
El alcalde de la capital destacó la entrega de los estudios como un avance para cumplir el objetivo de extender el Metro hasta La Ofelia y perfilar su futura llegada a Calderón. Según señaló, el sistema debe crecer y continuar transformando la ciudad. También afirmó que contar con los estudios permite avanzar hacia la licitación y la construcción de la nueva extensión.
Juan Carlos Parra, gerente general del Metro de Quito, explicó que el recorrido entre El Labrador y La Ofelia pasaría de unos 48 minutos en superficie a ocho minutos en tren. La diferencia representa un ahorro de 40 minutos que los usuarios podrían dedicar a sus familias, al descanso u otras actividades.
La infraestructura contará con 18 ascensores y 39 escaleras mecánicas para garantizar la accesibilidad universal desde la calle hasta los andenes. El diseño también incorpora cinco salidas de emergencia, cuatro pozos de ventilación y tres pozos de bombeo. Además, los técnicos profundizaron el túnel en sectores sensibles para proteger las edificaciones y los servicios existentes.
Los estudios reúnen 4 419 documentos técnicos, incluidos 4 382 planos constructivos. Alrededor de 70 profesionales de distintas especialidades participaron en su elaboración. Manuel Romero, director del proyecto de TYPSA, detalló que el equipo incluyó expertos en ingeniería civil, geotecnia, estructuras y sistemas ferroviarios, entre otras áreas.
La ampliación requerirá ocho trenes adicionales a las 18 unidades que operan actualmente. Los nuevos vehículos tendrán aire acondicionado, pantallas con información en tiempo real y sistemas de extinción de incendios a bordo. El Municipio prevé adquirirlos mediante un proceso separado, como ocurrió con la primera línea. Las cotizaciones de fabricantes internacionales sitúan su costo estimado en 127 millones de dólares.
La obra civil y las instalaciones ferroviarias tienen un presupuesto referencial de 522,71 millones de dólares. Este monto incluye energía, señalización, telecomunicaciones, sistemas electromecánicos y recaudo. También contempla la fiscalización, el gerenciamiento del proyecto y el manejo ambiental.
El costo equivale a 96,8 millones de dólares por kilómetro. La primera línea tuvo un valor de 95,7 millones por kilómetro, por lo que la diferencia entre ambos proyectos alcanza aproximadamente el 1,1 %, diez años después del inicio de la construcción del primer tramo.
A esa cifra se suman 13,67 millones de dólares para una subestación eléctrica propia de la extensión. Esta instalación también respaldará el servicio ante posibles caídas del sistema eléctrico. El Municipio presenta este componente por separado porque la Empresa Eléctrica Quito estuvo a cargo de la alimentación eléctrica del tramo Quitumbe-El Labrador y ese rubro no formó parte del costo de construcción utilizado para la comparación.
Los estudios definitivos dejan al proyecto listo para avanzar hacia la etapa de financiamiento. Las obras de esta magnitud suelen recurrir a la banca multilateral, que exige el aval soberano del Gobierno nacional, como ocurrió con la primera línea del Metro. La ampliación también contempla la construcción de instalaciones adicionales para los trenes, con la ampliación de los talleres y las cocheras en Quitumbe.
La planificación de la red continuará con otros dos productos de la consultoría. El segundo, previsto para diciembre de 2026, corresponde al perfilamiento del tramo entre La Ofelia y Calderón, una de las zonas de mayor crecimiento de Quito.
La alternativa seleccionada plantea alrededor de 11,4 kilómetros de túnel y siete estaciones, con una conexión al Hospital de Calderón. Según los estudios, el trayecto entre ambos sectores podría reducirse de una hora y media en superficie a 15 minutos en Metro.
El tercer producto deberá entregarse en febrero de 2027. Este trabajo se enfocará en fortalecer el subsistema ferroviario y presentará recomendaciones sobre energía, control, operación, seguridad y experiencia del usuario.
Durante la presentación, el experto ferroviario español Ildefonso de Matías resaltó la necesidad de vincular la planificación del transporte con el desarrollo urbano. El especialista sostuvo que, al evaluar el costo de una infraestructura de Metro, también deben considerarse sus beneficios sociales, ambientales y económicos. Entre ellos mencionó la rentabilidad social, la mejora de la calidad de vida y el ahorro de tiempo para los ciudadanos.
La extensión forma parte de las actuaciones prioritarias del Plan Maestro de Movilidad Sostenible 2023-2042. Actualmente, el Metro conecta Quitumbe con El Labrador mediante 22 kilómetros de recorrido y 15 estaciones. El sistema registra alrededor de 218.500 viajes diarios y acumula más de 176 millones de viajes desde su puesta en funcionamiento.
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