¿Después de La Ofelia el Metro de Quito podría llegar hasta el aeropuerto de Tababela?
La ampliación del Metro de Quito vuelve a poner al aeropuerto de Tababela en discusión
La ampliación del Metro de Quito hacia La Ofelia volvió a ser tema de conversación tras el Informe a la Nación del presidente Daniel Noboa, el pasado 24 de mayo de 2026. Durante su discurso en la Asamblea Nacional, el Mandatario aseguró que el proyecto “también iniciará en este periodo”. Días después, la ministra de Gobierno, Nataly Morillo, confirmó que existe un presupuesto acordado para el tramo hasta La Ofelia y mencionó la necesidad de analizar una futura conexión hacia Calderón.
Actualmente, la ampliación planificada contempla 5,3 kilómetros adicionales y cuatro estaciones: Bicentenario, Andalucía, Rosario y Ofelia. Este proyecto permanece en fase de estudios definitivos, con licencia ambiental aprobada y un crédito inicial de 80 millones de dólares otorgado por CAF.
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Ampliación del Metro de Quito
A pesar de que la ampliación del Metro de Quito todavía termina en La Ofelia, se espera que los estudios definitivos se entreguen hasta octubre de 2026.
Esto permitirá abrir el proceso de contratación para la obra. Además, para diciembre de ese mismo año se prevén propuestas de trazado hacia Calderón, una posibilidad ya contemplada en la planificación futura del sistema.
Sin embargo, surge una interrogante importante: ¿algún día el Metro o un sistema ferroviario podrían conectar Quito con Tababela y el aeropuerto Mariscal Sucre?
Propuestas para conectar Tababela con Quito
La idea de conectar Tababela ya aparece en estudios y propuestas. El concejal Diego Garrido, presidente de la Comisión de Movilidad del Concejo Metropolitano, considera que Quito debe pensar en una red integral de movilidad y no únicamente en ampliar el Metro.
Según explicó, la ciudad necesitaría sistemas complementarios que conecten barrios periféricos, parroquias rurales y los valles. Entre esas alternativas mencionó aerocables, teleféricos y conexiones multimodales hacia Calderón y Tababela.
Alternativas viables para la conexión
Garrido también señaló que existen estudios para conectar La Carolina y Tumbaco mediante aerocables, con una posible extensión posterior hacia Tababela.
Actualmente ya existe una conexión terrestre entre el aeropuerto y el Metro. La ruta Aeropuerto–Río Coca amplió recientemente su recorrido hasta la estación multimodal El Labrador, donde los pasajeros pueden integrarse con Metro, Trolebús y Ecovía.
Por otro lado, Andrés Castillo, decano de ls Facultad de Ingenierías Aplicadas y Desarrollo Industrial de la UIDE, considera poco viable una extensión subterránea del Metro hasta Tababela debido a las condiciones geográficas de Quito y los costos asociados a su construcción.
Según explicó, la geografía entre Quito y el aeropuerto presenta quebradas y zonas complejas para desarrollar túneles ferroviarios subterráneos.
Un tren moderno como solución
Por esta razón, Castillo propone pensar en un tren moderno de superficie que funcione como alimentador del Metro y conecte sectores estratégicos del norte de Quito con el aeropuerto.
Además, plantea una conexión ferroviaria entre Tababela y Calderón, desde donde los pasajeros podrían integrarse al sistema Metro. También señala que un sistema aéreo como teleféricos o aerocables tendría limitaciones de capacidad frente a un tren convencional.
- Información extra: Metro de Quito
