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Un siniestro de tránsito en la vía E-35, en el sector de Cuendina, Quito, dejó cuatro personas afectadas este 27 de abril de 2026. Un vehículo liviano y una motocicleta colisionaron y los paramédicos brindaron atención prehospitalaria en el sitio. Este hecho evidencia un patrón preocupante en la ciudad: mientras los controles de motos en Quito se intensifican, los casos graves no desaparecen.
La Agencia Metropolitana de Tránsito (AMT) mantiene operativos constantes en la ciudad. Solo entre enero y marzo de 2026, se emitieron 68 530 citaciones, principalmente por infracciones cotidianas como mal estacionamiento, conducir sin licencia o no usar cinturón.
Sin embargo, el foco también se dirige a las motocicletas. En lo que va del año, la AMT ejecutó 428 operativos específicos, con 7 023 citaciones y 11 470 motos revisadas.
Las infracciones más comunes incluyen circular por sitios no permitidos, no usar casco o invadir ciclovías.
Este control no es nuevo; en 2025 se registraron 694 operativos a motociclistas, con 15 265 citaciones y más de 20 000 unidades inspeccionadas, lo que confirma una vigilancia sostenida sobre este grupo.
A estos datos se suma un factor de alto riesgo: entre enero y abril de 2026, la AMT registró 388 conductores detenidos por conducir en estado etílico, de los cuales 46 eran motociclistas. El resto corresponde principalmente a vehículos particulares.
A pesar del aumento de controles, el impacto más grave persiste. En lo que va de 2026, 82 personas murieron en siniestros de tránsito en Quito y 43 de ellas eran motociclistas.
Esto significa que las motos concentran cerca del 44% de las víctimas fatales, el porcentaje más alto entre los actores viales. Además, la mayoría de fallecidos son hombres jóvenes, un grupo que se repite tanto en sanciones como en siniestros.
El director de la AMT, Washington Martínez, señala que no se puede concluir que un solo grupo sea el más sancionado sin considerar el tamaño del parque automotor.
Explica que los vehículos particulares concentran más citaciones en términos absolutos por su número en las calles. Sin embargo, reconoce que el crecimiento de motocicletas influye en su presencia en operativos.
Quito pasó de alrededor de 4 000 motos en 2022 a más de 72 000 en 2026, lo que cambia la dinámica del tránsito y aumenta su exposición tanto en controles como en siniestros, según el Director.
Martínez también apunta que las faltas más frecuentes entre motociclistas están relacionadas con el no uso de casco, licencias caducadas y mal estado de las llantas.
Para el experto en movilidad Alfredo León, el fenómeno no se explica solo por conductas individuales. Señala que la concentración de citaciones en motociclistas responde a fallas estructurales del sistema.
Entre ellas menciona brechas en la formación de conductores, debilidades en el sistema de licenciamiento y limitaciones en el control, que reducen el efecto de la normativa en la vía.
A esto se suman factores económicos como la presión por ingresos y la competencia en el transporte. León sostiene que la seguridad vial en Quito enfrenta un problema sistémico. En ese contexto, las motocicletas concentran operativos y sanciones; sin embargo, también se mantienen como el actor más golpeado en los siniestros de tránsito, incluso cuando los controles aumentan.
15 265 citaciones. En Quito, la Agencia Metropolitana de Tránsito realiza operativos directos a motocicletas.
Motociclistas. Hasta abril de 2026, las motos concentran cerca del 44% de las víctimas fatales, el porcentaje más alto entre los actores viales.
Más de 72 000 en 2026. El parque de motocicletas en Quito aumentó desde el 2022, según el director de la AMT, Washington Martínez, en 2022 eran 4 000 motos.
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