Gabriela Quiroz

Si tienes poco tiempo, lee estas líneas.

• Cada dos horas se ha producido un siniestro en los primeros cinco meses del 2024. Un fallecido, en promedio, al día.
• Los motociclistas son los que más riesgos corren por conducir sin casco, con exceso de velocidad. La mayoría de cascos no están homologados con estándares internacionales.
• El exceso de velocidad en zonas urbanas y, principalmente, en las madrugadas y las noches está cobrando más vidas.

Choque frontal, entre las 05:00 y 06:00. Lugar del incidente: Simón Bolívar, a la altura de la Universidad Internacional. Dos fallecidos y dos lesionados. Causa probable: conducir con exceso de velocidad…

Los quiteños se han acostumbrado a escuchar este tipo de reportes a diario. La reacción de quienes conducen automotores, en muchos de los casos, es el silencio, pues ¿quién está libre de culpa que tire la primera piedra?

La siniestralidad en el distrito, al igual que la de país, registra una tendencia creciente, pero lo más preocupante es que conlleva un mayor nivel de muertes y lesionados graves.

Los jóvenes en edad productiva con y sin hijos engrosan las estadísticas de mortalidad, pero sus vidas no logran revertir la situación.

EL COMERCIO desarrolló cinco visualizaciones con los datos disponibles de la Agencia Nacional de Tránsito (ANT) para reflejar qué ocurrió, entre enero y mayo de 2024.

Se escogió esta estadística porque es la que registra las cifras de siniestros y fallecidos más completa. Incluso la Agencia Metropolitana de Tránsito (AMT) reconoció que trabaja con estos datos para planificar sus acciones. Una prueba de esto es que en 2023, la ANT registró 359 fallecidos en Quito, mientras la AMT se quedó corta con apenas 250.

Mapa de calor muestra zonas urbanas con aumento de siniestros de tránsito

En estos cinco meses se observa un aumento de siniestros en un 37%, al pasar de 265, en enero, a un pico de 363 en mayo. En total son 1.603 incidentes, por encima de los reportados en igual período de 2023.

En promedio al día, Quito ha tenido 12 siniestros. Imagínese si tuviera una bocina fuera de su casa o su lugar de trabajo, por la que cada dos horas le informaran de una tragedia.

La vía con mayor siniestralidad, mortalidad y lesionados graves sigue siendo la avenida Simón Bolívar. Por esta carretera de alta velocidad transita una media de 127 000 vehículos diarios.

En el mapa de calor se visualizan por lo menos 85 intersecciones con esta carretera en donde se han producido siniestros, principalmente por rebasar el límite de velocidad.

Los tres puntos de la Simón Bolívar que han sido catalogados por la AMT con severidad fatal son al unirse con la autopista General Rumiñahui, con La Forestal y el sector La Argelia.

Otros dos tramos con severidad grave son a la altura de la U. Internacional y El Troje.

Las otras dos carreteras de alta peligrosidad son la Mariscal Sucre (Occidental) y la Ruta Viva, en donde también se maneja por encima de 90 km por hora, que es lo permitido.

Sin embargo, la AMT y la Iniciativa Bloomberg Philanthropies también han detectado que la siniestralidad con alto nivel de mortalidad y de lesionados graves está en calles urbanas.

Pamela Villacrés, de Bloomberg, explica que entre estas vías están la Quitumbe Ñan, Amaru Ñan, Quitumbe Ñan y Morán Valverde, Quitumbe Ñán y Cóndor Ñan. En este tramo de 1,8 kilómetros del sur de Quito, los conductores están yendo a 117 km/hora, cuando son calles en donde la velocidad no debe superar los 50 km/h.

Otras 10 calles principales con alta siniestralidad por exceso de velocidad: Maldonado, Panamericana Norte, Galo Plaza Lasso, Velasco Ibarra, Gonzalo Pérez Bustamante, Eloy Alfaro, Ilalo, 10 de Agosto, Seis de Diciembre y Necochea.

Washington Martínez, director de la AMT, explica que frente a estos datos los operativos se están concentrando en las calles con mayor número de siniestros fatales. El objetivo es persuadir con mensajes educativos para que los conductores reduzcan la velocidad, bajo el lema: “50 km/h es la clave”. Por ahora se busca disuadir a los ‘rápidos y furiosos’ a mantener la calma frente al volante.

Una vida se apaga al día, en promedio, en Quito

Enero del 2024 comenzó con 25 fallecidos y para mayo sumaron 132, un incremento del 39%. Al menos una persona ha muerto al día en estos cinco meses.

De 132 muertos, 52 perdieron la vida por exceso de velocidad, seguido por otras dos causas probables: conducir desatento por el celular, pantallas de video, comida, maquillaje, etc. La segunda es por no transitar por aceras o zonas de seguridad.

La tercera, que en algunos casos, incluso está asociada con el exceso de velocidad es manejar bajo la influencia de alcohol, drogas u otras sustancias.

Los motociclistas son los que más están corriendo riesgos en las vías y acortando sus días. Esto es aún más preocupante por la creciente demanda de estos automotores. De todos los vehículos motorizados matriculados en 2023, las motos tienen un peso del 28,3%.

No se exige cascos homologados y esto aumenta el riesgo

El viernes 31 de mayo de 2024, un hombre de 30 años falleció por ir sobre los límites de velocidad, en la Maldonado y S52D, en el sur de Quito, sin casco de seguridad, a las 04:00.

Uno de los problemas más graves que afronta Quito es la no utilización del casco cuando van en motocicleta. La probabilidad de muerte o lesiones graves es mayor al no tener este dispositivo de seguridad.

El otro problema y que Washington Martínez, de la AMT, reconoce que los tiene atados de manos es que transiten sin casco homologado bajo normas internacionales.

La norma RTE INEN 086 abarca una amplia gama de cascos de protección, pero no exige que sean homologados en el caso específico de los motociclistas.

Camila de La Cruz, de la Fundación Cavat-Nicoles Paredes recuerda que la OMS establece que el uso correcto de cascos seguros puede reducir hasta en un 72% la probabilidad de sufrir lesiones graves y hasta un 39%, la probabilidad de morir.

Frente a esto, la propuesta es que se emita una nueva norma basada en estándares internacionales, que pueda asegurar una protección más efectiva para los motociclistas. Incluso que esta misma entidad emita certificados de conformidad de estos productos.

El uso de la moto se asocia mayormente a población con bajo nivel educativo

De acuerdo con una investigación de esta fundación, el grupo etario más numeroso de motociclistas corresponde al rango de 21 a 41 años de edad y en su mayoría son hombres.

Para esta población joven, la moto se presenta como un medio de transporte más asequible y eficiente para ir al trabajo. El 63% lo usa a diario en Quito.

Pero también este grupo está relacionado a menores ingresos económicos y bajos niveles educativos.

El costo de los cascos usados varía de entre 21 y 50 dólares y en menor porcentaje de hasta 100 dólares. Según Camila, un casco homologado puede estar costando unos 500-600 dólares, por lo que es demasiado oneroso para este grupo poblacional.

El 53,5% han sufrido siniestros de tránsito, por lo que las lesiones más comunes son: fractura de tibia, laceraciones en la cara, hematomas en el cuerpo, entre otras.

Esto también muestra la necesidad de que la vestimenta de los motociclistas debería ser reforzada para lograr una mayor protección.

En el 95% de siniestros, los participantes no llevaban puesto el cinturón

Al igual que la falta de casco en el uso de las motos, en los autos persiste la falta de colocación del cinturón de seguridad. Apenas 68 personas de 1.111 llevaban puestas este dispositivo en el momento de vivir el impacto.

Para la Organización Mundial de la Salud (OMS) al colocarse el cinturón de seguridad se reduce entre el 45 y 50% el riesgo de muerte entre conductores y ocupantes. El uso de asientos de retención infantil, en cambio, desciende en un 60% la muerte de los menores.

El Artículo 392, numeral 6, del Código Orgánico Integral Penal (COIP) determina una multa del 5% del salario básico unificado (SBU) a quienes no utilicen el cinturón de seguridad. Esto representa 23 dólares.

La sanción también se extiende a los conductores que no exigen el uso de cinturón a sus acompañantes. La multa es del 15% de un salario básico: 69 dólares.

Las causas probables de los accidentes de los cinco meses analizados están lideradas por la conducción con exceso de velocidad con un peso del 18,4%.

De los 1603 siniestros, 295 se deben a esta mala práctica, que cobró la vida de 52 personas y otros 178 sufrieron algún tipo de lesión.

La conducción en estado etílico es la segunda causa. En estos casos está relacionada con la no utilización del cinturón y exceso de velocidad. Nueve personas murieron bajo la influencia del alcohol u otro tipo de sustancia. Mientras que 137 fueron lesionadas.

Luego está la realización de cambios bruscos o indebidos de carril. En estos casos es común rebasar a los autos que están delante con el fin de ir más rápido.

Hay siete fallecidos por estas maniobras y 120 sufrieron lesiones.

La cuarta causa está relacionada con el irrespeto a las señales de tránsito, como ceda el paso, pare, luz roja del semáforo y los heridos.

En este ránking, el quinto lugar ocupa la desatención en el momento de conducir por estar en el celular, dar atención a pantallas de video, comida o maquillajes. Hay que considerar que por esta razón han muerto 13 personas más por estar en estado etílico.

Los choques laterales, estrellamientos, atropellos son los más recurrentes en las calles del distrito metropolitano.

Los siniestros aumentan los viernes y fines de semana

Juan Acebedo y Bartolomé de Las Casas, al norte de Quito. El 12 de marzo de 2024, a las 07:00, un hombre de 66 años de edad murió en un estrellamiento. Causa probable: exceso de velocidad. No llevaba su cinturón de seguridad.

Desde las 22:00 hasta las 08:59, entre enero y mayo de este año, se han registrado 670 siniestros. Esto representa el 42% de los siniestros con 63 muertos y 383 heridos.

Entre las 09:00 y las 17:00 que son horas de trabajo, principalmente, en oficinas, han ocurrido otros 571 incidentes (36%). En estas horas baja el número de decesos, pero no de lesionados: 356, similar al rango antes analizado.

Washington Martínez, de la AMT, explica que en horas de la mañana, entre 04:00 y 08:00, se va a controlar la velocidad. En esta franja horaria, la gente sale atrasada y piensa que puede recuperar el tiempo conduciendo más rápido.

En este rango de tiempo, los datos muestran que ocurrieron 258 siniestros, 27 fallecidos y 175 lesionados en los cinco meses de análisis.

En la noche, los controles se extenderán desde las 20:00 hasta las 24:00, de lunes a domingo. Se realizarán tres tipos de operativos: de piques, de maniobras peligrosas de las motocicletas y de conductores.

El 60% de los 800 operativos se concentrarán en estos horarios. En los lugares considerados peligrosos estarán acompañados de la Policía Nacional, sobre todo durante las noches.

Si se analiza la siniestralidad por días, en primer lugar están los sábados con más impactos y más fallecidos. Los viernes y los domingos siguen en la lista con igual número de tragedias.