19 de October de 2012 14:25

Donkervoort D8 gto: esencia de la deportividad

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Tras dos años y medio de desarrollo (en estrecha colaboración con Audi Quattro), Donkervoort tiene casi a punto su nueva creación: el D8 GTO, del que los últimos ensayos se han llevado a cabo en el circuito italiano de Nardo.

Estas instalaciones, diseñadas por Fiat y hoy propiedad de Porsche Engineering, cuentan con más de 13 kilómetros de pistas de todo tipo, permiten llegar a velocidades de punta  de hasta 300 km/h y son utilizadas con frecuencia en el desarrollo de autos deportivos. Entre los ensayos a los que fue sometido el modelo, se incluyó una simulación de una carrera de dos horas.

Como el resto de modelos que Donkervoort viene construyendo desde 1978, el D8 GTO se inspira en el mítico y legendario Lotus Seven (foto izq.) construido por Colin Chapman en la década de los años 50, aunque con una carrocería y partes mecánicos ‘engordadas’.

Aun así, sigue siendo un minúsculo deportivo biplaza (mide 3,7 metros de largo, apenas como un Nissan Micra) y, como el Seven, sus grandes armas son el carácter que resulta de sumar la tracción posterior con una bajísima relación entre el peso y la potencia.

En concreto, el D8 GTO recurre a una carrocería construida en fibra de carbono y vidrio para dejar la báscula entre 695 y 750 kilos; prescinde de todo tipo de ayudas y controles (ni siquiera lleva dirección asistida) y la potencia mínima es de 340 caballos, nacidos del bloque gasolina 2,5 TFSI de cinco cilindros en línea ya conocido en modelos como los Audi RS3 y TTRS.

Con este rendimiento y un par motor máximo de 450 Nm, la velocidad máxima llega a los 255 km/h y solo necesita 3,3 segundos en pasar de 0 a 100 km/h (9,4 en los 200).

Pero basta pulsar un botón para activar el modo ‘carreras’ y la gestión electrónica eleva la potencia a 400 caballos, la velocidad punta sube a 270 kilómetros por hora y los registros de aceleración bajan sustancialmente (2,8 y 8,6 segundos, respectivamente).

El D8 GTO se pondrá a la venta en Europa a lo largo del año que viene, con un precio que difícilmente bajará de los 100 000 euros (unos USD 125 000 al cambio actual).

En cuanto a la historia del modelo en cuestión, el primer L7 contaba con un motor de solo 40 caballos, pero tenía la ventaja de pesar 435 kilos. En 1973, Chapman vendió la licencia del Seven de su fábrica Lotus a la marca Caterham Cars.

Donkervoort puso a la venta su primer vehículo en 1978. Se trataba del S7 basado en el Lotus Seven L7 de sólo 40 caballos, pero extremadamente ligero: 435 kilos.

El S7 recurría a un motor de 1,6 litros de Ford y una transmisión manual con caja de cambios de cuatro velocidades, el S7 alcanzaba una velocidad máxima de 170 km/h. Su sucesor fue el S8, un automóvil  más moderno con un motor Ford de 110 HP y equipado con una caja de cinco velocidades.

En la historia más reciente, en el 2005 nació el D8 270 RS que fue más allá gracias a la introducción de un motor turbo de Audi 1,8 litros  T 20 V con 270 caballos. Este bólido completó una vuelta al circuito alemán de Nürburgring-Nordschleife en un asombroso 7:14.89. El tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h era de 3,6 segundos

Dos años más tarde, en el 2007, se presentó en el Salón de Ginebra (Suiza) el D8 GT, equipado con el mismo motor que su antecesor y cuyo precio ahora se sitúa entre los USD 150 000.

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LA FICHA TÉCNICA

Motor: 2,5 litros TFSI de cinco cilindros en línea

Potencia: 400 caballos

Torque: 450 Nm

Aceleración: de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos

Velocidad máxima: 255 kilómetros por hora 

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