5 de junio de 2015 18:05

UTV Polaris: el rally tiene un nuevo aliado

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Redacción Carburando

Lo que hace casi dos años empezó como una actividad recreativa hoy está revolucionando las válidas nacionales de rally. La utilización de vehículos UTV (de tareas utilitarias) de la marca estadounidense Polaris fue del pasatiempo al ámbito de la competición con mucho éxito.

En Quito, detrás de esta iniciativa están los personeros de Gas, una firma distribuidora de vehículos Polaris y motos de varias marcas, ubicada en Tumbaco. Su gerente, Ernesto Valdivieso, explica que la comercialización de los UTV originalmente no estaba orientada al uso en competiciones, pero algunos de sus usuarios, con experiencia en rally, no tardaron en descubrir las ventajas que presentaban para ese fin.

La dirección asistida facilita la conducción del vehículo, incluso en los caminos más difíciles.

La dirección asistida facilita la conducción del vehículo, incluso en los caminos más difíciles.

A diferencia de los vehículos de serie que se preparan para rally, los UTV incluyen muchos elementos de desempeño y seguridad como equipo de serie, por lo que vienen prácticamente listos para competir.

Polaris

Polaris

Suspensiones independientes reforzadas, tracción a las cuatro ruedas, jaulas antivuelco y llantas todoterreno son solo algunos de los componentes que incluyen de fábrica. Además, su uso no se limita a las competencias deportivas y sus costos de mantenimiento son considerablemente menores.

LA FICHA DEL RZR 1 000

Motor: 
dos cilindros, 999 cm3 DOHC
Potencia: 110 caballos
Torque: 95 Nm
Transmisión: automática tipo PVT
Vel. máx.: 120 km/h
Dirección: asistida
Pasajeros: dos

Valdivieso cuenta que el experimentado piloto Rodrigo Borja tuvo un acercamiento con el Cotopaxi Automóvil Club para incluir a los UTV en el campeonato de rally de esa provincia. Como resultado de esa gestión, este año se creó una categoría para los UTV de hasta 900 cm3 y otra para los de más de 900 cm3.

La nueva modalidad tuvo tan buena acogida que de 10 participantes en la primera válida se pasó a 34 en la tercera. Ahora se trabaja para que la Federación Ecuatoriana de Automovilismo y Kartismo (Fedak) reconozca a los UTV como una categoría del campeonato nacional a partir del 2016, y que avale su participación en la Vuelta a la República de este año.

La suspensión independiente y la tracción total son claves en el desempeño de los UTV en competencia.

La suspensión independiente y la tracción total son claves en el desempeño de los UTV en competencia.

Dos son los modelos Polaris más utilizados tanto para paseos como para competencias: el 900 S y el RZR 1 000, cifra que corresponde a la cilindrada del motor. Ambos cuentan con tracción total, suspensiones de largo recorrido y frenos de disco a las cuatro ruedas. No obstante, estos vehículos no están homologados para circular por las calles.

Según Valdivieso, su conducción no requiere una preparación especial por parte de los pilotos, pero sí un período de adaptación para conocer su comportamiento. Gas brinda a sus clientes el debido asesoramiento durante ese proceso, y les ofrece prácticas guiadas en la pista de Cantú, en Tumbaco, donde comparte ‘tips’ de conducción y de mantenimiento de los vehículos.

ELEMENTOS RECOMENDADOS:

Una cámara GoProinstalada en el UTV permite conservar el registro de las aventuras.

Una cámara GoProinstalada en el UTV permite conservar el registro de las aventuras.

Un GPS siempreresulta útil en los paseos por zonas apartadas y vías de segundo orden.

Un GPS siempreresulta útil en los paseos por zonas apartadas y vías de segundo orden.

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