Entre enero y octubre del presente año se vendieron 98 352 autos a escala nacional, 15% más respecto de igual período en 2020. Hay marcas con clientes en lista de espera.
Septiembre del 2021 ha sido el mejor mes para el sector automotor desde que se inició la pandemia del coronavirus, según datos de la Asociación Ecuatoriana de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade).
El Decreto 1158, firmado el 25 de septiembre del 2020, que libera la importación de combustibles destinados al sector productivo no toca el subsidio al gas de uso doméstico ni el sistema de precios para gasolinas o el diésel destinadas al sector automotor.
La paralización de las actividades productivas y una demanda contraída, en medio de la pandemia de covid-19, impactaron negativamente al sector automotor en el cuarto mes del año.
El consumo de la gasolina súper en el sector automotor se ha reducido de manera significativa en los últimos nueve años. Entre el 2011 y el 2019, la demanda de este combustible bajó nueve puntos. Pasó del 13,8% al 5,2%.
El sector automotor arrancó este mes de junio del 2018 con una amplia oferta de modelos de vehículos 2019. Hasta antes de este mes, las marcas se habían dedicado a vender el inventario del 2018 y también del año pasado.
Los automóviles son los tipos de vehículos que más se comercializan en el Ecuador, pero tienen un competidor que ganó espacio este año: los utilitarios o denominados SUV.
Representantes de la Cámara de la Industria Automotriz Ecuatoriana (Cinae) y del Ministerio de Industrias tuvieron la primera reunión técnica para hablar de las nuevas regulaciones que regirán para vehículos importados y ensamblados en el país.
La situación del sector automotor se presenta compleja en el arranque del 2016. Las ventas de vehículos importados y ensamblados en el país han caído a la mitad entre enero y febrero pasados respecto al mismo período del 2015.
La contracción del sector automotor en este año será mayor de lo previsto. Si bien en enero ya se proyectaba una caída en las ventas de vehículos por una nueva restricción de cupos de importación respecto al 2014 de entre un 20 y un 40% en CKD (partes para ensamblaje local) y vehículos importados, nuevos factores se suman para una baja mayor en las ventas.
El sector automotor enfrenta un año complicado. Si bien ya se esperaba una reducción de ventas de vehículos debido a los cupos vigentes desde enero, tanto para la importación de unidades como para el ingreso de CKD (partes y piezas para el ensamblaje), nuevos factores se han sumado para una mayor contracción del mercado.
"Hola Jane", se lee en la pantalla. El auto adapta el asiento para quien va a conducir, selecciona la radio favorita, dice cuál es el pronóstico meteorológico en el lugar de destino y lee novedades de las redes sociales para Jane.
El sector automotor siente los efectos negativos del nuevo límite de cupos, determinado a finales del año pasado, para la importación de vehículos, así como de partes y piezas para el ensamblaje local (CKD).
Las concesionarias de vehículos y los negocios que importan y comercializan los repuestos tienen dificultades para proveer de piezas originales importadas a sus clientes. El problema, según ambos sectores, se relaciona con las exigencias del Reglamento Técnico Ecuatoriano del Instituto Ecuatoriano de Normalización (Inen) sobre rotulación y elementos mínimos de seguridad. Los repuestos importados que escasean son principalmente sistemas de fricción (dispositivos de frenado, discos, tambores, servofrenos), y filtros para los motores.
El sector automotor comenzó este año con una reducción del 54% en los cupos de importación, una medida que según Jaime Cucalón, presidente de la Asociación Ecuatoriana Automotriz (AEA) fue “sorpresiva y exagerada”, y que junto al aumento de aranceles derivaría en unas 4 000 plazas de trabajo menos.
En Ecuador se comercializaron 52 marcas de vehículos durante el 2013. De esa cifra, 21 corresponden a marcas de países asiáticos como China, Japón, Corea del Sur e India, según las cifras de la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade).
El mercado de vehículos en el Ecuador, específicamente de los importados y de alta gama, se ve restringido por la calidad de los combustibles del país.
Los fabricantes de automóviles, que se reúnen a partir de este domingo en Pekín, quieren aprovecharse del enorme crecimiento del mercado chino pese a la desaceleración de la economía y las nuevas preocupaciones medioambientales de las autoridades. Según los organizadores, se expondrán unos 1 100 modelos de vehículos en esta cita que abrirá el próximo lunes sus puertas al público y a la que se espera que acudan varias centenas de miles de visitantes. Los grandes nombres de la industria mundial como General Motors, Toyota, Volkswagen o Hyundai, estarán presentes, junto con los gigantes chinos SAIC Motor -primer fabricante del país- y Dongfeng Motor, que acaba de entrar en el capital del francés PSA Peugeot Citroen. El mercado chino, el mayor del mundo, es crucial para los fabricantes, en un momento en que las ventas se desaceleran en otras partes del mundo. En China, las ventas de coches crecieron casi un 14% durante el 2013, a 21,98 millones de vehículos, lo que supone un aumento import
El grupo automotor alemán BMW llamó a revisión a cerca de medio millón de automóviles con motores de seis cilindros por posible peligro de que se pueda romper un tornillo y dañar el motor, indicó hoy 11 de abril un portavoz de la empresa.
Desde septiembre hasta la fecha, la ensambladora ambateña Ciauto bajó sus niveles de producción. Antes se fabricaban entre 10 y 12 vehículos y ahora oscilan entre 6 y 7. Los cupos para la importación de autopartes genera un lío por la falta de materia prima.