Los ciclistas que se movilizan en la zona urbana utilizan ciclovías, aceras y calles destinadas para vehículos para llegar a sus destinos. La infraestructura habilitada exclusivamente para este tipo de transporte no motorizado es limitada.
Dos personas murieron y una se hallaba desaparecida el jueves, 21 de abril del 2016, tras el desmoronamiento parcial de una ciclovía en Rio de Janeiro (sureste de Brasil), construida en el marco de las mejoras urbanas para los Juegos Olímpicos de este año.
Bajo la premisa de que son los usuarios quienes pueden hablar de la calidad de un servicio, cinco apasionados ciclistas urbanos -que llevan años utilizando el sistema de la bicicleta pública- contaron cuáles han sido sus inquietudes frente a este servicio.
Los habitantes de la capital usan las bicicletas del Sistema Bici Quito. El transporte sirve como alternativa a quienes se desplazan dentro de la zona urbana del norte y centro norte. La ruta cuenta con gran aceptación.
El mejoramiento de los espacios verdes y la reposición de la ciclovía son algunas de las obras que se realizarán en los próximos 21 días en la Diego de Almagro, al norte de Quito. Esto iniciará desde las 21:30 de este lunes 5 hasta mañana martes 6 de octubre del 2015. Además de 09:30 a 16:30, fuera de las horas pico, también se realizarán los trabajos de rehabilitación.
Cansados de esperar a que las autoridades pintasen una ciclovía que conecte el centro con el sur, Carlos Gallegos junto con otros compañeros ciclistas pintaron la primera vía para bicis que va desde el centro hasta el Parque Santa Ana en el sur de Quito. El domingo pasado (20 de septiembre), por la Semana de la Movilidad, varias personas se unieron para pintar los últimos 60 metros de vía.
El pasado 13 de julio, un joven de 25 años fue atropellado por un bus de transporte público al movilizarse en su bicicleta por la av. De la Prensa, en el norte de Quito. Otro hecho similar se registró el 23 de julio del 2015 en Cuenca, cuando un ciclista, de 23 años, falleció tras ser atropellado por un vehículo pesado.
La muerte de otro ciclista los movilizó. Es la segunda manifestación a día segundo que organizan grupos de ciclistas urbanos. Los jóvenes partieron a las 20:00 desde el parque Tortuga, ubicado en la Amazonas, hasta la avenida Diego de Vázquez y Bellavista, en la zona donde falleció el lunes un chico de 25 años.
Los 3,8 kilómetros que comprende la ciclovía que se construye en Esmeraldas atraviesa el 60% del casco urbano de la ciudad. Esta fue concebida como un espacio de recreación para la familia. El proyecto es ejecutado por la empresa Efpla y es financiado por el Municipio de Esmeraldas por USD 300 000.
La reestructuración del sistema de transporte público en Quito está en el centro del debate. Con la posible construcción del Metro, la ampliación del Trolebús, la reorganización de las rutas convencionales de buses y los nuevos planes de movilidad se apunta hacia un mismo horizonte: el sistema integrado de transporte.
En las calles de Loja, particularmente los fines de semana, los ciudadanos usan la bicicleta para movilizarse. Aunque no hay ciclovías en el centro de la ciudad, en el sur de Ecuador, frontera con Perú, los ciclistas se ingenian para transitar por las avenidas.
Al filo del mar comienza una aventura en bicicleta. Los deportistas y aficionados suben y bajan por las lomas, declives, veredas, ciclovías, caminos de verano o cualquier otro tipo de vía del norte de Manabí.
El ciclismo urbano es una tendencia mundial. Desplazarse en bicicleta es más barato, más eficiente (lo que se ahorra en tiempo y embotellamientos) y más sano que hacerlo en auto.
En un balance inicial a unos USD 70 000 ascenderían los trabajos de reparación de un tramo de la ciclovía, en la carretera Guayaquil-Salinas, por la invasión de autos y vehículos pesados durante el feriado de Carnaval. Esta cifra se basa en un reporte preliminar de la patrulla de caminos del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) esperándose un informe ampliado por parte de la fiscalización con la evaluación técnica y de presupuesto de los daños reales. Un primer tramo de 27 km de este carril exclusivo para ciclistas fue inaugurado el pasado jueves 20 de febrero, a tres días de las elecciones, con una inversión de USD 7 millones a cargo del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP). En el feriado, especialmente entre este sábado 1 de marzo y domingo 2, muchos conductores utilizaron esa vía de 3 metros de ancho para una circulación de bicicletas en doble sentido. Miguel Ángel Carvache, director del MTOP en Guayas, dijo que la invasión de volquetas, camiones y carros liv
El cambio de uso de la ciclovía de la calle Antonio de Ulloa, desde la avenida Atahualpa hasta la avenida República, ha generado diversas opiniones entre conductores, ciclistas y moradores. Ahora, un tramo de cinco cuadras de esa calle es compartido: para ciclistas y conductores. En el resto, hacia el sur, no lo es. Humberto Zurita, sastre de profesión, tiene su local en la calle Ulloa desde hace 12 años. Piensa que, al funcionar como compartida, este sector "volvió a la normalidad". Zurita recordó que cuando estaba la vía exclusiva para bicicletas, los trancones se daban con frecuencia. Por ejemplo, comentó, cuando un taxi o los camiones vendedores de gas paraban para despachar sus productos, inmediatamente se formaba una cola en el sitio. "Había tantas limitaciones y no circulaban muchos ciclistas". Adicionalmente, los conductores temían permanecer mucho tiempo cerca de la vía exclusiva por temor a ser sancionados. Diego Puente, vocero de Ciclópolis, indicó que faltó una campaña para
Riobamba es una de las ciudades planas de la Sierra centro. Según el Municipio local, 2 520 de sus 2 800 hectáreas integran un extenso valle en el que se levanta esta urbe. Esta característica más sus largas y anchas avenidas deberían facilitar la circulación de bicicletas. Pero no es así. Pocas personas de los 215 000 habitantes se movilizan sobre una bicicleta. Esto porque Riobamba no tiene una ciclovía y los pocos pedalistas se exponen al riesgo de ser arrollados.
Domingo, a las 09:00. En el Centro Histórico, el cielo está nublado y hace frío. Esto no es impedimento para que la familia Calderón salga, como todos los domingos desde hace tres años, al Ciclopaseo. Ellos viven en el barrio San Sebastián, en la calle empinada Antonio Borrero y 5 de Junio.