6 de noviembre del 2015  15:30

Las  emisiones dividen a Europa

Lo aprobado por la UE permitiría superar los actuales 80 mg  de NOx por km.

Lo aprobado por la UE permitiría superar los actuales 80 mg de NOx por km.

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Agencia AFP

Los países miembros de la Unión Europea (UE) acordaron aumentar el tope de emisiones contaminantes de los autos con motores de diésel en las pruebas de homologación que se realizarán en condiciones de manejo reales, a pesar del escándalo Volkswagen.

La decisión permitirá a la industria automovilística superar de manera permanente en un 50% los ­niveles de emisión actuales de óxido de nitrógeno (NOx) , nocivo para la salud, a partir del 2020.

Esta decisión toma en cuenta "los límites técnicos" en la mejora de los motores de diésel por una industria que emplea directamente a 12 millones de personas en la UE, por lo que su adaptación se hará en dos etapas en los próximos seis años, según explicó la Comisión en un comunicado.

Los expertos acordaron que el régimen de pruebas de homologación de los motores en condiciones reales de manejo y en laboratorios empiece en el 2017, y que en el 2020 se vuelva obligatorio.

En una primera etapa, a partir de septiembre del 2017, los constructores tendrán un margen de tolerancia para las emisiones de NOx de 110% para los nuevos modelos (2019 para los nuevos vehículos), lo que es más del doble del techo estipulado por la legislación europea actual, de 80 mg/km.

vLo aprobado por la UE permitiría superar los actuales 80 mg  de NOx por km.

Lo aprobado por la UE permitiría superar los actuales 80 mg de NOx por km.

UN PEDIDO DE REVISIÓN

INCONFORMIDAD

La ministra francesa de Ecología, Ségoine Royal, pidió una reunión de los ministros europeos para revisar la decisión, porque no le parece "ni suficiente ni satisfactoria". Royal insistió en que los fabricantes "deben asumir sus responsabilidades" sobre los niveles de contaminación de los vehículos que producen. Royal nio adelantó cuál sería la cifra deseable, con el argumento de que no se puede improvisar en un tema que merece una revisión exhaustiva.

A partir de enero del 2020 la diferencia será reducida al 50% para todos los nuevos modelos (un año más tarde para todos los nuevos vehículos) de manera permanente.

Los constructores sostienen que adecuarse a este nuevo régimen de homologación tomará tiempo. "El acuerdo alcanzado sobre la diferencia entre la medición en condiciones reales de manejo y en laboratorio representa una disminución significativa en relación con la diferencia actual", que puede ser cuatro veces superior, señaló la Comisión.

La diferencia entre las pruebas estáticas y en ruta pudiera ser de hasta cuatro veces.

La diferencia entre las pruebas estáticas y en ruta pudiera ser de hasta cuatro veces.

El acuerdo se alcanzó en medio del escándalo Volkswagen, que estalló en septiembre al revelarse que el gigante alemán había instalado un software para falsear los datos de emisiones contaminantes de los motores de diésel en millones de vehículos de varias de sus marcas.

"Esta cuestionable decisión debe ser rechazada por el Parlamento Europeo", dijo Greg Archer, de la ONG Transporte y Medioambiente, con sedes en Bruselas y Londres.
Los eurodiputados liberales y Verdes, que votaron para limitar las emisiones a 80 mg/km, también manifestaron su descontento.

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