6 de julio de 2017 10:45

El comercio con Asia se afianzará con el megabuque CMA CGM Rodolphe

El buque contenedor con mayor capacidad, para 11 mil contendores de 20 pies (Teus) que operará desde Guayaquil de la naviera CMA CGM Ecuador. Foto: Mario Faustos / EL COMERCIO

El buque contenedor con mayor capacidad, para 11 mil contendores de 20 pies (Teus) que operará desde Guayaquil de la naviera CMA CGM Ecuador. Foto: Mario Faustos / EL COMERCIO

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Redacción Guayaquil
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Guayaquil recibió el jueves 6 de julio de 2017 al buque portacontenedores con mayor capacidad de carga que haya atracado en los puertos ecuatorianos.

El CMA CGM Rodolphe es un barco que puede transportar hasta 11 000 TEU (contenedores de 20 pies), un récord en los muelles nacionales, que hasta ahora habían recibido barcos de 9 900 TEU.

El arribo del buque gigante fue a las 08:33 de hoy de su viaje inaugural, según el portal MarineTraffic.com y a las 10:00 habrá un acto de bienvenida. El barco cubrirá desde Guayaquil la ruta a puertos de Asia como Yokohama, Busan y otros. Su longitud es de 299,9 metros y 48,2 m de ancho. Tiene un calado máximo de 14,5 m.

El barco pertenece a la francesa CMA CGM, que hace dos años trajo otro buque de menor capacidad. Será operado por la firma APL, según Javier Moreira, gerente de CMA CGM subsidiaria en Ecuador.

El Rodolphe se suma a la flota de 445 barcos que el grupo tiene en los mares del mundo y que la convierte en la tercera naviera a escala mundial.

El gigante buque es como un edificio flotante de 15 pisos, que tardará 22 días entre Guayaquil-Balboa- Manzanillo-Japón. Foto: Mario Faustos / EL COMERCIO

El gigante buque es como un edificio flotante de 15 pisos, que tardará 22 días entre Guayaquil-Balboa- Manzanillo-Japón. Foto: Mario Faustos / EL COMERCIO

El grupo francés tiene una participación del mercado mundial de carga de 11,2%, después de APM Maersk (16,3%) y Mediteranean Shipping Co (11,7%), según Alphaliner, un portal de transporte marítimo.

En tanto, en Ecuador es la quinta naviera en movilizar cajas de banano entre enero a mayo del 2017 con el 8,54%, una posición similar al primer semestre del año pasado.

El gigante portacontenedores es como un edificio flotante de 15 pisos, que tardará 22 días entre Guayaquil-Balboa- Manzanillo-Japón. En este último país llega a Yokohama, el primer puerto de ingreso al Asia.

El barco es de fabricación china a un costo de USD 85,2 millones. Según Moreira, la inversión en la nueva nave es una apuesta de la compañía al desarrollo del mercado asiático.

El buque tiene 1 600 contenedores refrigerados, lo que permite ser más competitivo para transportar banano y otros productos ecuatorianos a destinos de mayor distancia.

Además, la inversión es una buena señal para un mercado del transporte naviero que fue golpeado por una sobreoferta de fletes, lo que afectó sus ingresos. La disminución fue del 35% a finales del 2016, según la Cámara Marítima del Ecuador.

Moreira explicó que el barco se suma a la ruta del Lejano Oriente, uno de los cuatro servicios que el grupo presta en Ecuador al Mediterráneo, las Américas y a Europa.

CMA CGM concretó alianzas operativas para este servicio al Asia para llevar carga de Hapag-Lloyd, Hamburg, APL, MSC y Cosco Shipping. Así, cada empresa tiene una proporción de espacio en el barco. Esta es una forma de operar desde los diferentes puertos de la región (Colombia, Perú y Chile) y cubrir esos mercados.

El nuevo buque operará desde Terminal Portuario de Guayaquil (TPG), un atracadero privado operado por SAAM, multinacional de origen chileno. Está ubicado en el ramal del Estero Salado, en la Isla Trinitaria, sur de Guayaquil.

Eduardo Brito, presidente ejecutivo de TPG, señaló que la llegada del megabuque le da mayor productividad al Ecuador. “La llegada de estos buques gigantes provocan que se den economías de escala, que la cantidad de contenedores que se pueden embarcar en dos o tres buques, ahora se pueden hacer en uno solo”, dijo.

Añadió que el negocio naviero está en una competencia fuerte por una sobreoferta, lo que hace que la industria naviera esté muy “estresada”.

TPG inauguró el 13 de junio pasado el Proyecto Hamburgo, que incluyó nueva infraestructura y la ampliación de su área de muelles, con una inversión de USD 60 millones. Tiene dos gigantescas grúas STS Super Post Panamax, las más altas en funcionar en Ecuador, que servirán para operar el gigante buque. Pueden movilizar más de 35 contenedores por hora y un alcance horizontal sobre la nave de 60 metros, que cubre 22 filas de contenedores.

Las grúas de alta tecnología están totalmente operativas para trabajar en estos buques gigantes, dijo Brito.

Moreira señaló que operar desde TPG y no desde el puerto manejado por Contecon es una estrategia corporativa.

Si bien el gigante buque tiene un calado máximo de 14,5 metros, no podrá entrar por el canal de acceso a los puertos de Guayaquil con su máxima capacidad. Esto, porque la vía marítima tiene actualmente una profundidad de 9,5 metros.

Por eso el sector naviero destaca el proceso que lidera el Municipio de Guayaquil para contratar el dragado del canal de acceso que permita una profundidad de 12,5 metros. Esta obra se realizará a través de la alianza público privada y el alcalde Jaime Nebot anunció que podría estar adjudicado hasta finales de diciembre.

Según Brito, la llegada del Rodolphe es una muestra de que los buques más grandes que operan en la región están entrando a los puertos de Guayaquil y por eso hay expectativa por el proceso de dragado.

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